My Freighter планирует четыре грузовых самолёта в 2026 году и 50 к 2030 году, строит карго-терминал в Ташкенте

Ташкентская международная грузовая авиакомпания My Freighter планирует добавить четыре грузовых самолёта до конца 2026 года и намерена довести флот до 50 воздушных судов к 2030 году, заявил директор по развитию бизнеса Мохи Шенешен на Central Asia Air Cargo Summit 2026 в Ташкенте. Два самолёта ожидаются в этом месяце и ещё два — до конца года. Сейчас авиакомпания указывает 10 воздушных судов: девять Boeing 767-300F и один Boeing 757F.

Расширение будет ориентировано на Африку, Ближний Восток и региональные потоки из Азии и СНГ в Европу, а также на США, Канаду и Южную Америку; цель — глобальное покрытие. Ташкент останется хабом в модели хаб-энд-споук. В апреле My Freighter получила девятый Boeing 767-300F по шестилетнему лизингу от Cargo Aircraft Management, компании группы ATSG. Флот также пополнит грузовой Airbus A330-200: по словам Шенешена, он увеличивает дальность и может позволить выполнять рейсы в JFK; основным рынком для этого самолёта он считает США.

Авиакомпания строит выделенный грузовой терминал в аэропорту Ташкента, который, как ожидается, откроется в режиме мягкого запуска в ноябре или декабре. Шенешен сказал, что авиакомпания пока не может оценить тоннаж, который будет обрабатывать терминал. Автомобильно-авиационный коридор Китай — Ташкент — Льеж, начавший работу в прошлом месяце, продолжает действовать. Шенешен назвал проект перспективным, но отметил сложности с ценами на топливо, добавив, что это параллельный вариант, снижающий узкое место для грузов из Китая в Европу, а не замена существующим потокам. В августе My Freighter запустила ежедневные грузовые рейсы из Льежа.

Перевозчик подписал интерлайн-соглашения с Air Canada Cargo и Singapore Airlines Cargo, а также недавно начал поиск GSA, охватывающий три африканских рынка. Шенешен сказал, что Юго-Восточная Азия — часть усилий по диверсификации, а не замена Китая, и назвал Вьетнам, Таиланд и развивающиеся рынки, такие как Бангладеш и Шри-Ланка. Говоря о потребностях Узбекистана, он отметил, что страна не имеет выхода к морю и может перевозить грузы только воздухом или автотранспортом. Текущая инфраструктура справляется с ростом, но, по его словам, властям следует добавить складские площади, оборудование, персонал и дорожную инфраструктуру. Через три года главной потребностью он назвал человеческий фактор и нехватку квалифицированных кадров в наземном обслуживании, складировании и авиакомпаниях.