Выпуск Boeing 777F простаивает почти два месяца из-за спора с поставщиком

По сообщению Reuters от 23 октября, Boeing почти два месяца не выпускал ни одного 777 Freighter из-за спора с базирующейся во Флориде Vaero — поставщиком комплектов нервюр задней кромки крыла. В августовской жалобе Boeing заявила, что Vaero прекратила поставки и это остановило работу на крыльевом предприятии в Эверетте, штат Вашингтон; компания называла деталь «незаменимой» и говорила, что Vaero — ее единственный поставщик. В жалобе стоимость сбоя оценивалась до 6,5 млн долларов в день.

Стороны урегулировали спор в конце сентября, но три работника Boeing сообщили Reuters, что выпуск 777F так и не возобновился. Один из них сказал, что линия 767 получила часть деталей после урегулирования. По данным Reuters, Boeing снял с финальной сборки два частично собранных 777 Freighter; используя данные консультанта IBA, Reuters определил, что один из них предназначался FedEx. Два работника отметили, что некоторые грузовые самолеты с крыльями, собранными до спора, еще могут быть поставлены до конца года.

Сбой также затронул выпуск 767, включая грузовые версии и топливозаправщики KC-46. Теперь Boeing пытается производить комплекты нервюр самостоятельно. По данным компании, которые цитирует Reuters, с начала года поставлен 21 777 Freighter, в 2025 году — 35; портфель заказов на 777F на конец сентября составлял 38 самолетов. В 2026 году Boeing получил шесть заказов на 777F — от China Airlines, China Southern Cargo и Ethiopian.

777F также служит Boeing мостом к 777-8F, который еще не сертифицирован. Boeing рассчитывает на ввод в эксплуатацию в 2029 году, часть заказчиков ожидает 2030 года. По правилам выбросов на основе стандартов ICAO 777F с двигателем GE90 был бы снят с производства в конце 2027 года; Boeing получил от FAA исключение, позволяющее сертифицировать до 35 дополнительных 777F с 1 января 2028 года до конца 2030 года.